Ce que fait un pilote
Le pilote fait voler l'appareil selon le plan de vol, la réglementation et les instructions du contrôle aérien. Un pilote de ligne commence en général comme copilote dans un cockpit à plusieurs pilotes ; le poste de commandant de bord vient avec l'expérience. La préparation du vol, la lecture de la météo, les calculs de carburant et de performances et la communication occupent une grande partie du métier.
Les étapes de licence
En Europe, les licences de pilote suivent le règlement EASA Part-FCL. En Turquie, la SHGM délivre les licences selon son instruction SHT-FCL, construite sur le même modèle.
PPL, licence de pilote privé : 17 ans minimum. Elle ne permet pas de voler contre rémunération.
CPL, licence de pilote professionnel : 18 ans minimum.
ATPL, licence de pilote de ligne : 21 ans minimum. Sur avion, la réglementation exige au moins 1500 heures d'expérience de vol. L'autorité britannique indique les mêmes chiffres.
Les jeunes pilotes de ligne commencent le plus souvent avec une CPL et les examens théoriques ATPL réussis, puis obtiennent l'ATPL en accumulant les heures. La formation peut se suivre en cursus intégré ou par modules.
Aux États-Unis, la FAA fixe l'âge minimum de l'ATP à 23 ans, ou 21 ans dans une voie restreinte.
Les voies en Turquie
La voie universitaire : les licences de pilotage recrutent par l'examen YKS sur le score SAY. Une partie des formations est enseignée en anglais. Selon le guide de l'ÖSYM, dans les universités de fondation la formation au vol est facturée à part.
La voie de l'école de pilotage : formation dans un organisme agréé, sans passer par l'université. Certaines compagnies ouvrent leurs propres programmes de cadets, avec leurs propres conditions de sélection.
Le certificat médical
La CPL et l'ATPL exigent un certificat médical de classe 1. Selon la SHGM, la licence d'élève pilote demande la classe 2. La SHGM précise aussi que l'inscription à l'université et le certificat médical aéronautique sont deux démarches distinctes, même si certaines universités demandent la classe 1 à l'inscription. Savoir tôt s'il existe un obstacle permanent protège des années d'études et le coût de la formation au vol.
L'anglais
Les communications radio se font en anglais. La SHT-FCL exige au moins le niveau opérationnel, soit le niveau 4, pour exercer les privilèges de la licence. Aux États-Unis, la FAA exige des candidats ATP qu'ils sachent lire, parler, écrire et comprendre l'anglais.
Les matières du lycée qui comptent
Physique : forces, mouvement, énergie, pression et fluides. La portance, la traînée et les performances reposent sur ces notions.
Mathématiques : proportions, trigonométrie, vecteurs, conversions d'unités et calcul mental rapide. La navigation et le carburant se calculent dans cette langue.
Anglais : la langue de la théorie comme de la radio.
AP Physics 1 renforce la mécanique, AP Precalculus les fonctions et la trigonométrie. L'IGCSE Physics et l'IB Math construisent la même base. Pour un élève visant une école d'aviation à l'étranger, le Digital SAT peut faire partie du parcours.
Les erreurs fréquentes
Attendre l'inscription pour passer la visite médicale.
Croire que le pilotage n'est qu'une affaire de geste. La théorie ATPL est une longue série d'examens : météorologie, navigation, systèmes, réglementation.
Remettre l'anglais à plus tard.
Penser qu'une licence passe d'un pays à l'autre sans démarche. La SHGM, les États de l'EASA et la FAA sont des autorités distinctes ; la conversion d'une licence étrangère est une procédure à part.